在摩洛哥北部的丹吉爾市，汽車制造工廠正如火如荼地運轉(zhuǎn)，一輛輛精心組裝的汽車整齊地排列在倉庫中，蓄勢待發(fā)，準備運往歐洲市場。作為摩洛哥汽車產(chǎn)業(yè)的重要需求方，歐洲市場為摩洛哥帶來了可觀的經(jīng)濟收益。2023年，摩洛哥的對外貿(mào)易中，“汽車與零部件產(chǎn)品”占據(jù)了約26%的份額，使其一躍成為對歐汽車出口的最大國家。借助這一東風(fēng)，摩洛哥迅速崛起為歐洲汽車工業(yè)的“后花園”，并在短短20年間，構(gòu)建起了成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和前沿的科技實力。

然而，盡管摩洛哥擁有豐富的磷酸鋰資源和制造電動車的技術(shù)實力，電動汽車在國內(nèi)的普及率卻并不高。摩洛哥進口汽車商協(xié)會指出，這主要是由于人們的駕駛習(xí)慣尚未改變，柴油車依然占據(jù)主導(dǎo)地位，其中柴油車占汽車份額的92.5%，汽油車占汽車份額的6.7%，而混合動力汽車連1%都不到。2020年，摩洛哥混合動力汽車的銷量只有1000多輛，2022年，摩洛哥成為混合動力汽車的非洲銷冠，銷售量5649輛。從數(shù)字上看，其實摩洛哥的新能源車銷量增幅巨大，人們的觀念正在轉(zhuǎn)變，只是還需要更多的時間。

盡管摩洛哥在新能源汽車銷量上的增幅顯著，甚至成為了非洲混動汽車的銷冠，但與全球其他地區(qū)相比，其市場規(guī)模仍然較小?？紤]到非洲龐大的人口基數(shù)、快速發(fā)展的經(jīng)濟和綠色經(jīng)濟支持政策，新能源汽車在非洲市場具有巨大的潛力。然而，摩洛哥在推廣新能源汽車時面臨著一個挑戰(zhàn)：充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不足。這在一定程度上制約了新能源汽車的發(fā)展。

盡管如此，摩洛哥工業(yè)部部長對新能源汽車工業(yè)的發(fā)展持樂觀態(tài)度。他認為，發(fā)展經(jīng)濟和解決就業(yè)是摩洛哥的首要任務(wù)。通過持續(xù)發(fā)展新能源汽車工業(yè)、積極招商優(yōu)質(zhì)車企，摩洛哥有望解決主要矛盾，進而推動新能源汽車的普及。

摩洛哥的汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠蓬勃發(fā)展，得益于其獨特的地理位置和文化背景。與歐洲相近的地理位置使摩洛哥在外交中擁有更多談判籌碼，而與阿拉伯地區(qū)相似的文化背景則為其與阿拉伯國家的合作提供了便利。此外，摩洛哥還與歐盟、阿拉伯國家、美國和土耳其等簽署了自貿(mào)協(xié)定，使得汽車相關(guān)產(chǎn)品可以免關(guān)稅或以很低的關(guān)稅出口到這些國家。

巨量的磷酸鋰儲備更是為摩洛哥的汽車工業(yè)增添了助力。這一天然優(yōu)勢吸引了眾多汽車企業(yè)前來投資建廠。截止2021年，摩洛哥已有超過250家生產(chǎn)車輛或車輛零部件的公司，其中包括雷諾、現(xiàn)代、大眾等知名車企。位于丹吉爾周邊的雷諾工廠生產(chǎn)了歐洲路上幾乎全部Dacia Sandero小型車。這些企業(yè)在摩洛哥共同打造出了一個“汽車工業(yè)之城”。

對非洲大陸來說，有完備汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國家基本只有四個——埃及、摩洛哥、南非和肯尼亞。這四個國家在汽車產(chǎn)業(yè)方面的準入要求和發(fā)展挑戰(zhàn)大致可以概括為：

摩洛哥現(xiàn)階段的汽車工業(yè)仍然是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，屬于行業(yè)周期中的成長期，未來還有很大發(fā)展?jié)摿?。一方面，摩洛哥可以面向海外市場，推動汽車產(chǎn)業(yè)從低端制造向高精尖技術(shù)方向過渡；另一方面，它也可以放眼非洲大陸，將低成本汽車推廣到一些相對發(fā)達地區(qū)，以保住現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)鏈。為了保護國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，摩洛哥政府還出臺了一系列利好政策，包括嚴格限制進口二手車、完善城市基礎(chǔ)設(shè)施等。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，中國新能源汽車企業(yè)也在積極尋求海外市場的拓展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年至2023年，中國汽車出口總量分別為201萬輛、311萬輛和522萬輛。純電動汽車的出口增速尤為顯著，2022年和2023年的同比增速分別達到了129.2%和80.9%。為了順應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型，歐盟汽車市場正在發(fā)生翻天覆地的變化，但歐盟本地汽車廠還沒完成轉(zhuǎn)型。此時的中國產(chǎn)純電動汽車登陸歐洲后，在當(dāng)?shù)厥袌隹梢哉f幾乎沒有競爭對手。

去年十月，歐盟決定從2024年10月31日起將中國電動汽車的關(guān)稅稅率從10%大幅提升到最高45.3%，11月初歐盟又決定對中國電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅，這些行動本質(zhì)上是為了防止中國產(chǎn)電動車大量進入攻占市場，同時為本地車企留足轉(zhuǎn)型時間。對中企來說，原有國內(nèi)生產(chǎn)汽車直接出口歐盟的鏈路不再經(jīng)濟化，是時候“換一身新裝”繼續(xù)開展汽車制造業(yè)務(wù)了。

就摩洛哥而言，它已經(jīng)有現(xiàn)成的車輛生產(chǎn)線，只要再拉一條車用電池的生產(chǎn)線，新能源汽車便有望在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)，以“摩產(chǎn)汽車”的名義走向歐洲。隨著摩洛哥政府宣布加快推動國內(nèi)汽車向電動車轉(zhuǎn)型、到2026年將在全國主要城市新安裝2500個充電樁等政策，2024年以來，中國電池企業(yè)如貝特瑞（中國寶安）、中科電氣、華友鈷業(yè)、國軒高科等紛紛選擇在摩洛哥建廠。這些企業(yè)將成為中國在摩洛哥汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵，努力在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟后，推動形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。屆時，不僅電池零件制造商有機會在摩洛哥尋找商務(wù)合作伙伴，與電動汽車相關(guān)的人工智能技術(shù)型企業(yè)、導(dǎo)航定位開發(fā)企業(yè)、車載配件制造企業(yè)等也有望在這片北非熱土上找到自己的位置。

2025年11月18-20日，摩洛哥新能源汽車展（EVS NORTH AFRICA）將在卡薩布蘭卡由知名展覽主辦方中東國際展覽集團（簡稱MIE集團）主辦。此展會旨在為新能源汽車相關(guān)制造商提供一個展示與交流的平臺，同時促進行業(yè)間的交流與合作，共同推動新能源汽車在中東地區(qū)的持續(xù)發(fā)展。布局摩洛哥，將成為中國新能源企業(yè)在全球戰(zhàn)略棋局中的關(guān)鍵棋子，MIE歡迎您的加入，期待與您共同開拓更廣闊的中東非市場！