摩洛哥政府出臺了一系列政策支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過稅收優(yōu)惠、出口退稅、工業(yè)園區(qū)扶持等措施，吸引國際汽車制造商在摩洛哥設(shè)立生產(chǎn)和裝配廠。摩洛哥與全球50多個國家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，特別是與歐洲和非洲國家的貿(mào)易協(xié)定，為外資企業(yè)進(jìn)入歐洲和非洲市場提供了有利的條件。

目前，摩洛哥已成為北非重要的汽車生產(chǎn)大國，擁有240多家汽車和汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，汽車行業(yè)產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的20%以上，2024年汽車產(chǎn)量或?qū)⒊^60萬輛。摩洛哥生產(chǎn)的汽車不僅能滿足本地市場需求，還大量出口至歐洲和非洲其他地區(qū)，2023年，摩洛哥汽車出口額超過135億美元。

面對歐美市場的貿(mào)易壁壘，中國電動車企急需尋找新的突破口。摩洛哥憑借其資源優(yōu)勢和地理位置，成為了中國車企的理想選擇。近年來，中國車企紛紛涌入摩洛哥，投資建廠，布局全球市場。

摩洛哥汽車市場參與者包括雷諾、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、比亞迪、長城等企業(yè)，市場競爭激烈。雷諾、標(biāo)致雪鐵龍等車企已在摩洛哥設(shè)立生產(chǎn)基地，帶動當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的發(fā)展。日本和韓國車企憑借車輛的耐用性和高性價(jià)比，在中小型乘用車市場中占據(jù)著相當(dāng)可觀的市場份額。比亞迪、長城等多家中國汽車制造商相繼進(jìn)入摩洛哥市場，專注于新能源汽車的推廣。

此外，摩洛哥控制著歐洲72%的汽車市場份額，且擁有豐富的鈷、磷酸鹽和鋰等電池制造所必需的礦藏，其中磷酸鹽巖儲量500億噸，高居全球首位。越來越多的中國動力電池制造商和電動車企開始進(jìn)入摩洛哥市場，如貝特瑞、中科電氣、海亮股份和國軒高科等。

對中國而言，摩洛哥不僅是電動汽車行業(yè)離岸外包的重要選擇，更是其全球戰(zhàn)略棋局中的一枚關(guān)鍵棋子。通過布局摩洛哥，中國不僅能夠避開歐美的保護(hù)主義政策，繼續(xù)將產(chǎn)品銷往西方市場，還能夠進(jìn)一步拓展其在非洲和全球的影響力。