2023年，中國電動汽車出口量達到120萬輛，同比增長77.6%，其中47%出口至歐盟。然而，為了保護本土汽車市場，歐美國家紛紛以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈本地化、保護勞工就業(yè)、環(huán)境保護等”為由揮舞起“反補貼、反傾銷、碳關(guān)稅”的貿(mào)易壁壘大棒，不斷為中國新能源車企的產(chǎn)品出口設(shè)置障礙。

5月22日，美國公告將對原產(chǎn)于中國的新能源汽車、動力電池及芯片等大幅提高關(guān)稅，具體為新能源汽車征收100%關(guān)稅，動力電池稅率從當(dāng)前的7.5%提升到25%。特朗普更是威脅要對所有中國商品征收60%的關(guān)稅。今年10月，歐盟批準了高達35.3%的新關(guān)稅。這些措施無疑將提高歐美消費者的購車成本，同時擠壓中國出口商的銷售和利潤空間。

在此背景下，中國電動汽車行業(yè)開始尋求離岸外包，以避開新的出口限制，繼續(xù)將產(chǎn)品銷往西方市場。摩洛哥，這個北非國家，因其獨特的資源優(yōu)勢和地理位置，成為了中國企業(yè)進軍歐洲市場的關(guān)鍵門戶。

摩洛哥控制著歐洲72%的汽車市場份額，且擁有豐富的鈷、磷酸鹽和鋰等電池制造所必需的礦藏，其中磷酸鹽巖儲量500億噸，高居全球首位。隨著全球逐漸放棄NMC鋰離子電池，轉(zhuǎn)向更便宜、更安全的磷酸鐵鋰（LFP）電池，磷酸鹽巖將成為電動汽車電池生產(chǎn)的關(guān)鍵原料，這為摩洛哥發(fā)展新能源汽車電池制造提供了良好的自然資源。

此外，摩洛哥地理位置優(yōu)越，毗鄰歐盟、非洲和美國市場。摩洛哥還與美國和歐盟簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，目前，歐洲動力電池及原材料的供應(yīng)高度依賴進口，而摩洛哥正好填補這一市場。同時，摩洛哥還是非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)（AfCFTA）的成員，這為其在中國電動汽車行業(yè)的全球布局中占據(jù)了重要位置。

摩洛哥優(yōu)越的地理位置，降低了運輸和保險成本。此外，其先進的汽車工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、鐵路和公路系統(tǒng)、訓(xùn)練有素的廉價勞動力以及成熟的制造業(yè)治理框架，都吸引了眾多投資者共同建設(shè)電動汽車電池廠并生產(chǎn)相關(guān)化學(xué)品。

2024年6月，國軒高科與摩洛哥政府簽署投資協(xié)議，將斥資13億美元在摩洛哥建造該國首個電動汽車電池超級工廠，初始電池產(chǎn)能為20GWh，并計劃將產(chǎn)能提高到100GWh，屆時最終投資額有望增至65億美元。

此外，貝特瑞、中偉股份、華友鈷業(yè)、天賜材料、雅化集團等多家中國電池產(chǎn)業(yè)公司，已經(jīng)宣布要在摩洛哥投資建廠。

2017年12月，比亞迪與摩洛哥政府簽署合作備忘錄，將在摩洛哥建設(shè)新的工廠，生產(chǎn)電動乘用車、公共汽車和卡車等，并計劃建設(shè)名為“云軌”的高空軌道交通項目。2022年11月，比亞迪宣布與摩洛哥領(lǐng)先的經(jīng)銷商集團Hakam Family Group旗下的Auto Nejma SA.達成合作，攜手為摩洛哥提供新能源乘用車。2023年7月，比亞迪面向摩洛哥市場推出漢EV、唐EV和元PLUS三款純電車型。

2021年7月，賽力斯品牌在摩洛哥卡薩布蘭卡舉行品牌發(fā)布會暨海外營銷服務(wù)中心開業(yè)活動，在摩洛哥建立了營銷服務(wù)中心。

對中國而言，摩洛哥不僅是其電動汽車行業(yè)離岸外包的重要選擇，更是其全球戰(zhàn)略棋局中的一枚關(guān)鍵棋子。通過布局摩洛哥，中國不僅能夠避開歐美的保護主義政策，繼續(xù)將產(chǎn)品銷往西方市場，還能夠進一步拓展其在非洲和全球的影響力。

然而，這一戰(zhàn)略也面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性，包括摩洛哥國內(nèi)的政治經(jīng)濟變化、國際關(guān)系的復(fù)雜變化以及全球電動汽車行業(yè)的激烈競爭。

總之，中國布局摩洛哥的電動汽車行業(yè)全球戰(zhàn)略棋局已經(jīng)展開。未來，這一戰(zhàn)略將如何演變，又將如何影響全球電動汽車行業(yè)的格局和趨勢，值得密切關(guān)注。

免責(zé)聲明：本文以內(nèi)容分享為主，僅供學(xué)習(xí)和交流使用。數(shù)據(jù)版權(quán)及插圖歸原作者或者網(wǎng)站所有，如有不妥之處敬請及時聯(lián)系刪除。